济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁

先直观感受一下济南的地铁线路图
济南的地铁从2013年就开始勘测修建了,然而直到去年,才开始运营,目前已经开通的线路很显而易见,只有一号线的一小节和三号线的一小节。
济南人吐槽地铁建设,主要原因就是修得慢,线路都修在郊区,出行不方便。
外地人吐槽济南地铁,原因也就是修得奇奇怪怪不先把线路连起来,还有就是客流量太低。然而,这些人吐槽的时候却没有好好想想,济南修建地铁到底有多难!
首先,网上关于各个城市“地铁修建难度极高”的言论都是真话,因为我们国家城市的建筑密度高,在地铁建设方面也才起步又没几年。
南宁、成都、北京等都是山脚下的城市,地下不是土,而是从山上滚下来的石头,滚来滚去都磨圆了,变成了“卵石”,小的直径几厘米,大的好几米,质地非常坚硬,导致修建难度非常高。
上海、南京、苏锡常等城市都是江水冲刷淤积出来的,地下的土除了表面的一层结实一点,下面的基本上就是一块大豆腐,挖掉一块马上塌一大片,隧道修好了仍然不断的变形。
西安地铁最头疼的是黄土和地裂缝,黄土这东西不碰水好得很,遇水湿陷收缩。地裂缝就是这条缝两侧大地的沉陷速度不一致,所以就从这里切开了,隧道从这里穿过,时间久了也要被“切开”,所以需要穿过很多地裂缝,技术要求确实高。
回来说济南。济南的土非常好,强度高、变形小、施工方便,只有一个大问题:不可流失的地下水。做不好非常容易漏水。
隧道漏水的情况和施工质量有很大的关系,但这东西怎么保证,现在还没有一套成熟的方法。隧道漏水到了什么情况才会对济南的泉水喷涌造成影响,也没有深入的研究,还是先不动为妙。R1~R3线基本是绕城线路,大部分没进市区,大概是先试一试,总结一下济南的地质特点和施工经验,为以后提升施工质量做铺垫。
有人问为什么不修轻轨。
首先说明一个概念,轻轨也是可以走地下的。轻轨和地铁是按照运量划分的,每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨,每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。也就是说,如果有一条地下的线路,但是使用了编组很小的列车,或者使用了非常落后的信号系统,那么他的运能也可能是轻轨级别的。
由于地下线路的建设成本非常高,所以一般轻轨不会选择地下线路,那样做成本高、收益小,划不来。
那么为什么不修成高架桥?
因为地面上的空间也是很有限的。轨道交通线路非常长,修成高架桥会与很多市政设施产生交叉,这些已建成的市政设施基本是不能改造和拆除的,所以新修建的轨道交通线路只能从上面跨越他们,那新线路就太高了,车站也太高了,跟周围建筑太不协调,建设成本上也划不来。
其次,因为轨道交通的噪声是很显著的。轨道交通由于采用钢轮钢轨,运行过程中的噪声是很难避免的,至今也没有很好地解决方案,如果修成地上高架线路,会对周围的居民产生显著影响,不但影响生活质量,导致大量投诉,也会降低线路沿线的商业价值。
最后,高架线路的运营环境不稳定。一个是极端恶劣天气对高架线路的影响太大,大风、强降雨、冻雨、强降雪、沙尘暴等天气状况都会导致高架线路限速运营甚至停运,轨道交通一旦建成,整个城市对其将会产生强烈的依赖性,一旦运营异常,会很快波及整个城市的交通运转,这是很糟糕的。另一个是我们国民的素质确实不足,高空抛物的现象太多,不论是有心还是无意,楼上掉下来的垃圾一旦落到轨道交通供电系统上,就会导致短路“跳闸”,可能导致线路瘫痪。这样的例子在已建成的线路中(例如上海3、4号线)每年都会发生,所以现在不倾向于市区内修高架线路。
综上,济南修建地铁的成本极高,难度极大,所以大家也不要再吐槽了~相信都会慢慢解决的。

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